
也是在宁波,彼时刚成立两年多的极氪,将当时性能最强的猎装车——极氪 001 FR 带到世人面前。
那时,极氪更像一个初生牛犊不怕虎的"挑战者",带着中国品牌对高性能车领域的憧憬与敬畏,向根深蒂固的传统豪强递出投名状。
两年半后,极氪迎来了自己的五周岁生日,也带来了其性能最强的 SUV ——极氪 8X。
在《汽车 K 线》看来,极氪 8X 上市,不再是一场简单的产品发布会,而是一次中国豪华品牌对全球汽车工业"核心堡垒"发起的总攻宣言,一个真正中国豪华品牌雏形正在呈现。
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"极致的产品要在极致的技术上才能打造成,所以极氪始终在追求极致的技术。"随后的专访环节,吉利汽车集团 CEO 淦家阅开场便一语道出极氪 8X 的产品初心。
长久以来,30 万至 50 万元级的高性能豪华 SUV 市场,是 BBA 最坚固的利润池与品牌高地。宝马 X5、奔驰 GLE、奥迪 Q7,以及它们的高性能版本 M、AMG、RS 系列,是这个领域的话语权制定者。
中国品牌曾多次尝试上攻,却往往在品牌与技术的双重壁垒前铩羽而归。如今,极氪 8X 的上市,逻辑完全不同。
它并非以低价为噱头,而是选择了一条更为艰难但也更具价值的路径:在技术、性能和体验上,实现对传统豪强的"跨代领先"。
从定价策略上,便能窥见极氪的野心与底气。
极氪 8X 限时权益价覆盖 32.98 万至 47.38 万元,吉利汽车集团高级副总裁、极氪品牌销售公司总经理林杰在发布会后的专访中直言,这是极氪"有史以来给出的最大权益"。
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谈及定价逻辑,林杰的语气坚定而沉稳:"我们力争一步到位把价格定好定稳,避免短期价格调整,对品牌有利,对用户也有利。有诚意的价格可以打动消费者,在性能、智能、体验、价格上都满足消费者。"
交银国际在随后的研报中对此也予以肯定,指出相较于 3 月预售阶段的价格区间,"本次正式上市价格整体更为进取,也体现出公司在竞争加剧背景下‘定价一步到位’的策略"。
上市不到 30 分钟订单破万,Ultra 及以上版型占比达 95.6%,平均成交价超 40 万元。
《汽车 K 线》认为,这意味着,极氪 8X 在 2026 年上半年,或许有机会为吉利汽车(0175.HK)贡献数十甚至上百亿量级新增营收(与极氪 9X 在高端豪华 SUV 市场形成掎角之势),而品牌溢价也将有利于利润增长。
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极氪 8X,给了吉利汽车狠狠一脚!
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在专访中,林杰用三个原因拆解了极氪一季度逆势热销的密码。他将第一个原因归结为对市场结构性机遇的精准把握。
今年一季度,国内新能源汽车销量同比下滑约 23%,但豪华新能源细分市场却逆势增长 5%,全年市场规模预计可达 120 万辆。
"豪华品牌用户对车辆性能有较高追求,过往未更换新能源产品的主要原因,是性能不达标、安全性顾虑等等,而极氪 9X、8X 为性能豪华爱好者,提供了更好的选择。"
林杰的判断并非没有依据,极氪 9X 自上市以来,已连续 5 个月位居国内 50 万元以上大型 SUV 销量榜首,平均成交价超 53 万元。
这个价格区间,恰恰是 BBA 多年来的核心利润来源。极氪 8X 的加入,正以更完整的双旗舰布局进一步冲击这一高地。
第二个原因,是极氪前瞻性的产品布局。林杰以 4 月 10 日上市的焕新 007 与 007GT 为例,在猎装车市场愈发受到用户关注的背景下,上市三天订单量已超去年老款首月总量。
第三个原因,被他放在了最后,也用了最长的篇幅。
"信任是品牌的基石,极氪将用户信任度和品牌美誉度作为重点工作。用户的信任很可贵,不是用几千万可以买回的。自去年起,极氪便坚持提前与用户沟通,品牌 NPS(净推荐值)迅速上升,这些都是极氪同环比增长的重要原因。"
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极氪 8X 用以撬动 BBA 核心用户的"价值支点",则藏在"系统级"的技术创新中,而不仅仅是简单的配置堆砌。
极氪 8X 被冠以"新公路之王"的名号,其核心在于四大能力的构建:SEP 浩瀚超级电混、浩瀚 AI 数字底盘、浩瀚安全盔甲以及千里浩瀚 G-ASD 辅助驾驶系统。
这并非单项技术的突破,而是整车作为一个"智能体"的全域进化。
首先,在传统豪华品牌引以为傲的动力与操控领域,极氪 8X 实现了真正意义上的"换道超车"。
极氪整车研究院院长徐云在专访中直言:"和传统豪华品牌相比,在电动机、电驱动方面,完全可以说是跨代领先。"
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以极氪 8X 曜影为例,其搭载的兆瓦级三电机系统,总功率高达 1030 千瓦,零百加速仅需 2.96 秒,这是任何传统燃油 V8 发动机都难以企及的高度。更重要的是,极氪并未止步于单纯的"快"。
通过 AI 数字底盘、双阀 CCD 电磁减振器等技术的协同,解决了"大车"在操控性上的天然短板。
其次,在智能化维度,极氪给出了一个全新的解题思路——"舱驾融合"。
不同于行业内普遍存在的"舱归舱、驾归驾"的割裂状态,极氪 8X 首发的超级智能体,通过 WAM 世界行为模型构建起整车统一的"超级大脑",将智能座舱与辅助驾驶深度融合。
吉利控股集团首席智驾科学家、千里智驾 CEO 陈奇对此颇为自豪,他表示,千里浩瀚 G-ASD 4.0 系统与 3.0 的核心差异在于,3.0 是"好用",而 4.0 会让用户产生"离不开"的感觉。
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当极氪 8X 的上市消息传到资本市场时,另一场"价值重估"已悄然上演。
招商证券国际在近日发表的研报中指出,极氪 8X 正式上市后,成为新能源市场现象级产品,继极氪 009、极氪 9X 后再度出现爆款,体现极氪在高端豪华市场的营运体系已经成熟,产品线开始全面突破。
该行基于豪华车利润率高、海外拓展空间大等逻辑,将吉利汽车(00175.HK)目标价从 32 港元上调至 36 港元,维持"增持"评级,并继续将 00175.HK 列为整车 OEM 首推股。
事实上,资本市场对吉利汽车的信心重估早有预期。就在极氪 8X 上市之前,00175.HK 的表现已引人侧目。3 月,吉利汽车股价月度大涨 29.54%,在《汽车 K 线》统计的 29 只乘用车个股中领跑。
进入 4 月,00175.HK 依旧强势,截至 4 月 23 日收盘,累计上涨超 13%,报 23.66 港元,市值 2555 亿港元。
随着极氪 8X 上市,这种预期正在加速兑现为机构的上调和估值的修复。
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在专访中,淦家阅反复强调的一个关键词是"质量"与"效率",而非"速度"。
在现如今中国汽车圈凡事都图"快"的大环境中,这恰恰是极氪乃至整个吉利汽车集团能够实现厚积薄发的关键。
面对市场对产能和品质的关切,淦家阅的回答斩钉截铁:"质量是一个企业的生命红线,没有质量,销量、成本以及企业的可持续发展都不复存在。"
这种长期主义的定力,最终在用户端转化为品牌壁垒。
当绝大多数新势力仍在用价格战和营销噱头换取短期声量时,极氪选择了一条更扎实的路,一步步构建起用户对品牌的信任。
在这场直插 BBA 腹地的高端战役中,这种信任,既是当下订单的催化剂,更是极氪走向全球的长期护城河。
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极氪 8X 的上市,不仅仅是一款新车的发布,它标志着中国汽车品牌正式在 BBA 最核心、最赚钱的细分市场,建立起自己的技术与价值坐标。
从 001 FR 崭露头角,到 8X 锋芒毕露,极氪完成了从"挑战者"到"定义者"的蜕变。
当乘用车出口在今年一季度实现超 63% 的高速增长,当吉利汽车集团海外销量增幅达到 126%,极氪 8X 的上市,也不再仅仅关乎一个品牌的向上,而是中国汽车工业从制造大国迈向科技强国的缩影。
它证明在全球汽车产业的马拉松长跑中,依靠长期主义的定力与对技术的"根"文化,中国品牌完全有能力定义下一个时代的豪华。而对于 BBA 们来说,真正的挑战,才刚刚开始。
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